Os brasileiros que pretendem comprar um carro elétrico ou híbrido precisam ficar atentos às mudanças tributárias previstas para 2027. A partir de janeiro, alterações nas tarifas de importação de componentes utilizados na montagem de veículos eletrificados no Brasil poderão elevar os custos de produção e, consequentemente, refletir nos preços cobrados dos consumidores.
As mudanças atingem principalmente as montadoras que ainda dependem de kits e peças importadas para fabricar seus modelos em território nacional. Entre os fatores que explicam a possível alta estão o aumento da tarifa de importação de determinados conjuntos de componentes e o encerramento de benefícios temporários concedidos pelo governo federal.
Uma das principais alterações envolve os chamados kits CKD, sigla utilizada para identificar veículos completamente desmontados, importados para serem montados posteriormente no país. Atualmente, esses conjuntos estão sujeitos a uma tarifa de importação de 14%, mas o percentual passará para 35% a partir de janeiro de 2027.
Além disso, termina em dezembro de 2026 uma cota de importação de US$ 463 milhões que permite às fabricantes trazer kits CKD e SKD, parcialmente desmontados, com isenção temporária do imposto de importação.
Com o encerramento desse benefício, as empresas que utilizam componentes estrangeiros poderão enfrentar despesas maiores para manter suas linhas de montagem no Brasil.
Entre as fabricantes que podem ser impactadas estão empresas que ampliaram sua presença no mercado brasileiro por meio da montagem local de veículos com conjuntos importados.
Um dos exemplos é a BYD, que possui operação industrial em Camaçari, na Bahia. A fabricante chinesa vem ampliando sua participação no mercado nacional e investindo na produção de veículos eletrificados no país.
Outro caso envolve a Chevrolet, que utiliza kits semidesmontados para a montagem de modelos elétricos e híbridos na Planta Automotiva do Ceará (PACE), localizada em Horizonte.
Entre os veículos envolvidos estão o Spark EUV, o Captiva EV e o Captiva PHEV, este último equipado com tecnologia híbrida plug-in.
A elevação dos impostos sobre os componentes importados pode aumentar os custos dessas operações. Entretanto, isso não significa que todos os modelos terão reajustes automáticos ou iguais. O impacto dependerá da quantidade de peças trazidas do exterior, do nível de nacionalização da produção e da capacidade de cada fabricante de absorver parte das despesas adicionais.
A estratégia do governo federal com a mudança é estimular a fabricação de veículos no Brasil e incentivar as montadoras a desenvolverem uma cadeia de fornecedores locais.
A intenção é reduzir a dependência de componentes estrangeiros e fortalecer a indústria automotiva nacional. Com a produção de mais peças e sistemas dentro do próprio país, a expectativa é ampliar os investimentos, gerar oportunidades para fornecedores brasileiros e fortalecer o setor industrial.
Por outro lado, a transição pode representar um desafio para empresas que ainda estão estruturando suas fábricas e dependem de componentes importados para manter a produção.
Nesse cenário, o consumidor poderá sentir os reflexos caso as montadoras decidam transferir parte dos novos custos para o preço final dos automóveis.
Outro ponto importante para o mercado é a implantação do Imposto Seletivo, que integra a reforma tributária e substituirá o atual modelo de tributação do IPI Verde para os automóveis.
A previsão é que a cobrança comece em fevereiro de 2027. Entretanto, o governo decidiu preservar, durante o primeiro ano, critérios semelhantes aos utilizados atualmente para calcular os impostos sobre os veículos.
Entre os fatores considerados estão o tipo de motorização, a potência, a eficiência energética, o nível de emissões, os equipamentos de segurança e as características de sustentabilidade dos automóveis.
Isso significa que a mudança não deverá provocar, necessariamente, um aumento generalizado nos preços de todos os carros. A expectativa para 2027 é de manutenção aproximada da carga tributária média, embora alguns modelos possam registrar diferenças conforme suas características e enquadramento.
Os veículos elétricos e determinadas categorias de híbridos continuarão contando com benefícios tributários relacionados à motorização e à eficiência energética.
Já automóveis convencionais movidos exclusivamente a gasolina ou diesel poderão enfrentar uma tributação maior dentro dos critérios estabelecidos.
Portanto, é importante diferenciar as duas mudanças: enquanto o novo Imposto Seletivo não representa, em princípio, um aumento generalizado da carga tributária em 2027, a recomposição das tarifas de importação dos kits utilizados na montagem de eletrificados poderá elevar os custos de determinadas fabricantes.
Além das mudanças tributárias, o setor automotivo deverá lidar com outros desafios econômicos em 2027.
A expectativa é de que o crescimento das vendas de veículos perca força diante de fatores como juros elevados, inadimplência e comprometimento da renda das famílias brasileiras.
Em 2026, o mercado apresentou expansão significativa, impulsionado também pela chegada de novas marcas, especialmente fabricantes chinesas, que aumentaram a oferta de modelos eletrificados e intensificaram a concorrência.
A entrada dessas empresas provocou mudanças importantes no mercado, obrigando fabricantes tradicionais a rever preços, condições comerciais e estratégias para conquistar consumidores.
Com mais opções de veículos elétricos e híbridos, os compradores passaram a encontrar tecnologias que anteriormente estavam concentradas em modelos de valores mais elevados.
Entretanto, especialistas do setor avaliam que esse movimento de redução relativa dos preços pode perder intensidade diante das dificuldades econômicas e do aumento dos custos de produção.
A disputa no mercado brasileiro também deverá ficar mais intensa entre as próprias montadoras chinesas.
Inicialmente, a chegada dessas fabricantes aumentou a pressão sobre as marcas tradicionais, que precisaram responder à concorrência com novos produtos, tecnologias e condições de venda.
Agora, com um número maior de empresas chinesas disputando a preferência dos brasileiros, a competição tende a avançar para dentro desse próprio grupo.
Modelos com características semelhantes, tecnologias próximas e propostas comerciais cada vez mais competitivas poderão fazer com que o preço se torne um dos principais fatores de decisão na hora da compra.
Essa disputa poderá funcionar como um mecanismo para limitar os reajustes, já que as montadoras precisarão encontrar equilíbrio entre custos maiores e a necessidade de manter seus veículos competitivos.
Para quem pretende comprar um automóvel em 2027, o cenário exige atenção, principalmente no segmento de veículos elétricos e híbridos que dependem de componentes importados.
Os aumentos de custos não serão necessariamente iguais para todas as marcas e modelos. Fabricantes com maior participação de peças nacionais poderão ter uma exposição menor às mudanças, enquanto aquelas que utilizam grandes volumes de kits importados poderão enfrentar uma pressão maior.
Outro fator importante será a capacidade das empresas de absorver os custos adicionais sem repassá-los integralmente aos compradores.
A concorrência entre as montadoras, as estratégias comerciais e a evolução da produção nacional também terão influência direta sobre os preços praticados nas concessionárias.
Dessa forma, 2027 deverá ser um ano de adaptação para a indústria automotiva brasileira. Enquanto o governo busca estimular a nacionalização da produção, as montadoras terão de reorganizar suas operações para lidar com as novas regras tributárias.
Para os consumidores, a principal recomendação é acompanhar as mudanças e comparar as condições de compra antes de fechar negócio. O preço final dos veículos dependerá não apenas dos impostos, mas também das decisões de cada fabricante e do comportamento do mercado.
